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全輪驅(qū)動(dòng)也分兩種形式：一種是全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，即全部時(shí)間都是全輪驅(qū)動(dòng)；另一種是短時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，它可以切斷某個(gè)橋的動(dòng)力，以減少燃料消耗和磨損，只在需要時(shí)再使用全輪驅(qū)動(dòng)。過去只有越野車采用4輪驅(qū)動(dòng)，一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分離器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時(shí)后移，全車重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動(dòng)的轎車即使在良好的路面上也會(huì)打滑，4輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。轎車上的4輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅(qū)動(dòng)裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40%的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時(shí)，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會(huì)使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動(dòng)軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式。

減輕整車的重量是前輪驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。減輕車重可以提高加速性，制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的驅(qū)動(dòng)輪承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的重量，可以增加驅(qū)動(dòng)輪的附著力，這對(duì)于在濕滑路面上行駛的汽車將會(huì)有很大的幫助。

前輪驅(qū)動(dòng)的的優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會(huì)因?yàn)橛序?qū)動(dòng)軸通過而有一個(gè)大的凸起?？纯幢咎锼加?Civic)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的后座空間，原因就是有了一個(gè)平整的底板，同時(shí)，沒有了后差速器，行李箱的空間也會(huì)得到增大。

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托鏈輪的工藝流程包含有以下幾個(gè)步驟：

輪體：下料→鍛壓→粗車→鉆油孔→熱處理→精工→壓銅套→鉆后蓋安裝孔→電焊→入庫。

托座：下料→鍛造→粗精車→銑床加工→鉆安裝孔→倒角→鉆肖孔 前蓋 后蓋：下料→粗精車→鉆孔→沉孔→改牙→上油入庫。四輪一帶

托軸：下料→粗車→鉆油孔→熱處理→精磨→入庫。

待上面的工序全部完成后來進(jìn)行后的組裝流程操作，具體操作如下：清洗拋光→組裝→試壓→加油→打磨→噴漆→包裝入庫。四輪一帶

近幾年來，湖北中特工程機(jī)械有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品品種和數(shù)量不斷擴(kuò)大，我公司產(chǎn)品銷售情況蒸蒸日上。產(chǎn)品主要配套主機(jī)生產(chǎn)廠商：開元智富、江蘇谷登、恒至鑿巖、中聯(lián)重科、徐工、柳工量逐年增加、國機(jī)重工、沃得重工、四川邦立、恒天九五重工等，供貨，另外，我公司生產(chǎn)配套的美國卡特l彼勒、日本小松和韓國現(xiàn)代的支重輪是市場(chǎng)需求熱點(diǎn)。四輪一帶