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神農(nóng)架林區(qū)四輪一帶_履帶吊四輪一帶_中特工程：

履帶：履帶主要由履帶板和鏈軌節(jié)組成，履帶板分為加強板、標準板和加長板。加強板主要應用于礦山工況，標準板用于土方工況，加長板用于濕地工況。礦山上對履帶板的磨損嚴重，行走時碎石有時會卡在兩塊板之間的縫隙中，當轉至與地面接觸時就會對兩塊板產(chǎn)生擠壓，履帶板就容易發(fā)生彎曲變形，長時間行走也會使履帶板螺栓固定處出現(xiàn)開裂問題。鏈軌節(jié)是與驅動齒圈接觸有齒圈帶動進行旋轉。履帶漲緊度過緊會造成鏈軌節(jié)、齒圈和引導輪早期磨損。

漲緊度的測量就是將挖掘機停放在平整地面，使用平直的長桿放在驅動齒或引導輪與托鏈輪之間的履帶板上，測量履帶板到長桿之間的垂直距離，一般在15－30mm之間；還有一種方法就是將一側履帶支起，測量履帶板到X架之間的垂直距離，數(shù)值一般為320－340mm之間。根據(jù)具體工況可做適當調整，如在礦山，濕地作業(yè)可在20－30mm，340－380mm，沙地或冰雪路面可大于30，380mm。

導向輪具有滑輪結構，它的作用是滑輪組省力的作用。安裝導向輪時，先在機房樓板上或承重梁上對準樣板架電梯導向輪上的對重中心點懸掛一鉛垂線。在這條鉛垂線兩側，以導向輪的寬度為間距，分別懸掛兩條輔助鉛垂線，以這三條線為基準，對曳引輪進行安裝并校正

由于四驅車在賽道上是依靠前緩沖器（保險杠、龍頭）和后緩沖器（鳳尾）上的導向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進方向的，所以賽車能否高速平穩(wěn)地行駛，與龍頭、鳳尾等各部件的合理裝配、調整有著很密切的關聯(lián)：

1.龍頭、鳳尾的導向輪安裝后（包括中翼、防滾桿），轉動越靈活，四驅車的前進阻力就越小，車速也越快。為減少導向輪的轉動阻力，可在每個導向輪、軸之間加注適量的潤滑脂（黃油）。

2.對導向輪的邊沿應保證其平整光潔，以減少賽車的前進阻力。值得一提的是，在奧迪四驅車上設置的膠圈導向輪，對減小賽車前進阻力，保持時車的平穩(wěn)行駛非常有益。